The stealth T-80UD MBT and BTR-80 APC

Very interesting know-how from the Russian Defence Industry, a T-80UD and BTR-80 covered by foamed material. The new cover is composite material and is consist from the Styrofoam and Polyurethane.

This stealth material work like common camouflage, reduce the IR signature, also work like the RAM (Radar-Absorbing Material).

Ukroboronprom signs a contract for $ 85.6 million for the upgrading program of Pakistan T-80UD MBTs

T-80UD

The Ukrainian UkrOboronProm has been signed an $85.6 million contract to upgrade the fleet of T-80UD main battle tanks of the Pakistan Armed Forces, according to a UOP statement released on 22 February, during the IDEX-2021 show held in Abu Dhabi.

“We also discussed with Pakistan new orders for the supply of 6TD1 and 6TD2 engines” said Yuri Gusev, CEO of Ukroboronprom.

The T-80UD MBT was demonstrated and subjected to trials in Pakistan in 1993 and 1995 to meet this country's requirement for a new MBT. In August 1996, Pakistan placed an order with the Ukraine for the supply of 320 T-80UD MBTs with the first batch of 15 vehicles being delivered in March 1997 and with the second batch of 35 following in mid-1997. These are from the stock of 52 T-80UD tanks which were built several years ago but not delivered. The T-80UD production line started again in the Ukraine to enable the remainder of the Pakistani MBT order to be met. In mid-1997, it was not clear as to whether the Ukraine was in a position to build all the subsystems of the T-80UD.

As of late 1997 the well-publicized sale of 320 Ukrainian T-80UD MBTs to Pakistan appeared to be dead in the water. A total of only 35 T-80UDs had been delivered to Pakistan in two separate batches in March and May 1997. These 35 tanks were reportedly drawn from Ukrainian Army stocks and had capabilities below the level agreed to by the two countries. The Russian government had been publicly against this sale from the very beginning, and has repeatedly refused to supply Ukraine with critical components needed to build the T-80UDs. While the more modern Ukrainian T-84 MBT is "80% Ukrainian-made," the T-80UD is a largely Russian product. Pakistan had been assured by Ukraine that the contract for the T-80UDs would be honored in spite of pressure and lack of support from Russia.

The final deliveries took place in late 1999. The vehicles of the final batches incorporated many features of the T-84, including an all-welded turret and other improvements. By early 2002 Pakistan had taken delivery of 320 Ukraine-manufactured T-80UD main battle tanks.

The T-80UD MBT armament includes a 125mm gun, 7.62mm coaxial machine gun and 12.7mm anti-aircraft machine gun. The main armament comprises a 125mm KBA3 smoothbore gun fed by a carousel-type automatic loader and fitted with a thermal sleeve and fume extractor (bore evacuator). The main gun has a quick-replacement barrel which can be changed under field conditions without the need to remove the gun from the tank.

The number of rounds that T-80UD could carry is 45 two-piece rounds (projectile and charge), of which 28 rounds are placed in the automatic loader, with the remainder being stored at the driver's station and in the fighting compartment. Types of ammunition that can be fired by the gun include APFSDS (armour-piercing fin-stabilised discarding sabot), HEAT (high explosive anti-tank), HE-FRAG (high explosive fragmentation) rounds and laser beam-riding guided missiles.

The specific feature of the tank is that it is fitted with a guided missile system to enable the main gun to fire a laser guided missile with a maximum range of 5,000 m.

Very rare T-80UD with Kontakt-1 ERA.

The T-80UD main battle tank was developed by the KMDB at the beginning of the 1980s, adopted in 1985 and entered service with the Soviet Army in 1987.

Production of the T-80UD commenced in Ukraine in 1987. Around 700 of these MBTs were built. It was planned to become the main MBT of the Soviet Army, however with the collapse of the Soviet Union its production ceased in 1991. These tanks are currently in service with Russiaб Ukraine and Pakistan (Pakistan Army bought 320 T-80UD tanks in 1996).

The T-80UD is powered by the 1,000-hp 6TD-6-cylinder opposed-piston  multi-fuel two-stroke turbo-piston diesel engine, ensuring high fuel efficiency and a long cruising range. The T-80UD shares most of the T-80U's improvements, but can be distinguished from it by a different engine deck and distinctive smoke-mortar array and turret stowage boxes. It retains the remotely-controlled commander's machine gun.

Early version of T-80UD was equiped with Kontakt-1 ERA, then it changed to the Kontakt-5 ERA. The follow pictures showing one of this rare vehicle with K-1 ERA.

Via panzer35.ru forum.

British the Royal Tank Regiment officers in the Kantemirov Tank Division inspecting the T-80UD

British the Royal Tank Regiment officers in the Kantemirov Tank Division inspecting the T-80UD

Via - The Tank Museum (Bovington Camp, UK)

The Soviet T-80 was the most capable tank faced by the British Army of the Rhine during the Cold War. Before the collapse of the USSR a photo like this, which was taken by a British soldier, would have been unthinkable, but as the west built a new relationship with Russia in the early 1990s access became much easier. This particular tank is a T-80U, perhaps the most advanced model at the time. 

Via - Stephen Harrison

Not only was this photo taken by a British soldier (me) of a T-80 UD from the Kantemirov Tank Division based outside Moscow in the summer of 1994, the driver and commander of this tank were British officers from the Royal Tank Regiment, part of a delegation from the British Royal Armoured Corps that I hosted.

ზოგიერთი თანამედროვე ტანკის საწვავის სისტემა

M1A1-ის საწვავის სისტემა

ტანკის ძრავის საწვავის ავზები (მთლიანი ტევადობა 1909 ლიტრი) შემდეგნაირადაა განთავსებული: წინ მარჯვნივ 566 ლიტრი (1), წინ მარცხნივ 403,3 ლიტრი (2) და უკან 940 ლიტრი. უკანა ავზი ოთხი განცალკევებული განყოფილებისგან შესდგება - მარჯვენა სპონსონური ავზი 171 ლიტრი (3), ძრავის მარჯვენა ავზი 216,1 ლიტრი (4), ძრავის მარცხენა ავზი 328,9 ლიტრი (5) და მარცხენა სპონსონური ავზი 223,3 ლიტრი (6).

მძღოლ-მექანიკოსს ავზების გადამრთველის (7) გადართვით საწვავის მაჩვენებელზე (8) შეუძლია ნახოს რამდენად სავსეა თითოეული ავზი. საწვავის მაჩვენებელი (8) გადამრთველზე (7) ამორჩეული ავზის საწვავის რაოდენობას უჩვენებს. ორივე, გადამრთველიც (7) და დონის მაჩვენებელიც (8), მძღოლ-მექანიკოსის მონაცემთა დაფაზეა (9) განთავსებული. მძღოლ-მექანიკოსის მონაცემთა დაფაზე (9) განთავსებული საწვავის დაბალი დონის მანჩვენებელი შუქი (10) (ჩვენებურად წითელი), ირთვება მაშინ, როდესაც უკანა ავზში საწვავის 1/8 ნაწილია დარჩენილი. დაბალი დონის მაჩვენებელი წითელი შუქის (10) გამორთვა უკანა ავზში საწვავის 3/8-ით შევსების შემდეგ ავტომატურად ხდება.

ძრავა მხოლოდ უკანა ავზის საწვავით იკვებება. ძრავაში განთავსებული ორი ტუმბო (11) ძრავის ჩართვისას ავტომატურად ირთვება და ითიშება როდესაც ძრავა მუშაობას წყვიტავს. არსებობს კიდევ ერთი ტუმბო (12), რომელიც წინ მდებარე ორივე ავზს ემსახურება. როდესაც საწვავის დაბალი დონის მაჩვენებელი შუქი (10) ჩაირთვება მძღოლ-მექანიკოსმა ავზის გადამრთველი (7) წინა ავზებზე უნდა გადართოს, რის შემდეგაც ამორჩეული ავზიდან საწვავის გადაქაჩვა მოხდება უკანა ავზში. მანქანის ძრავა საწვავის გადაქაჩვის მომენტში უნდა მუშაობდეს.

ტანკის ძრავაში შესაძლებელია შემდეგი სახის საწვავის გამოყენება:

კონტინენტრუ ამერიკაზე:

-6-დან +45 გრადუსამდე ცელსიუსით - DF-2 ან JP-8

-32-იდან -6 გრადუსამდე ცელსიუსით - DF-1 ან ASTM D  975 Grade 1-D

-32-ის ქვევით - JET A-1 ან VV-F-800 Grade DF-A

დანარჩენ ქვეყნებში:
-6-დან +45 გრადუსამდე ცელსიუსით - DF-2 ან JP-8

-23-დან -6 გრადუსამდე ცელსიუსით - აურიეთ ერთი-ერთზე NATO F-54 და F-34, ან F-35, F-44, F-58 ან ASTM D1655 Grade Jet-A-1. თუ გადარევა შეუძლებელია გამოიყენეთ სუფთა NATO F-34 ან F-35, F-44, F-58 ან ASTM D1655 Grade Jet-A-1.

-23-იდან -32 გრადუსამდე ცელსიუსით - NATO F-34 ან F-35, F-44 ან ASTM D1655 Grade Jet-A-1

-32 გრადუსზე ქვემოთ - ASTM D1655 Grade Jet-A-1.

Leopard-2A4/A5/A6 -ის საწვავის სისტემა

1 - საწვავის ჩასასხმელი ყელი; 2 - საწვავის მეორადი ავზი; 3 - საწვავის პირველადი (უხეში) ფილტრი; 4 - საწვავის ძირითადი ავზი; 5 - გასანიავებელი კლაპანი; 6 - მიმწოდებელი ავზის მკვებავი ტუმბო; 7 - საწვავის მიმწოდებელი ავზი; 8 - ავზის დაცლის - გავსების ონკანი; 9 - საწვავის ტუმბო; 10 - საწვავის შესხურების საქშენები ძრავაში; 11 - საწვავის გაგრილების სისტემა; 12 - საწვავის ძირითადი ფილტრი; 13 - შემასხურებელი ტუმბო; 14 - საწვავის ფილტრის გამათბობელი; 15 - ავზის ამომრჩევი ონკანი; 16 - გაზის სატერფული

ტანკის ძირითადი (4) და მეორადი ავზები (2) მოქნილი მილებითა და შლანგებით ავზების მარჯვენა და მარცხენა ჯგუფებადაა გაყოფილი. სულ სისტემაში 1160 ლიტრი დიზელის საწვავი ეტევა: მეორადი მარცხენა ავზი (2) - 230 ლიტრი, მეორადი მარჯვენა ავზი (2) - 350 ლიტრი, მარჯვენა ძირითადი ავზი (4) - 250 ლიტრი, მარცხენა ძირითადი ავზი (4) - 280 ლიტრი, საწვავით კვების ავზი (7) - 50 ლიტრი.

ორივე ძირითად საწვავის ავზს საკუთარი საწვავის ტუმბო გააჩნია, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ და საწვავით კვების ავზს აწვდიან საწვავს. საწვავით კვება საწვავის ამომრჩევი ონკანის პოზიციაზეა დამოკიდებული - როდესაც საწვავის ამომრჩევი ონკანი (15) „მარჯვენა/მარცხენა“, ანუ საშუალო პოზიციაზეა, მაშინ ავზების ორი ჯგუფი ელასტიკური არხის მეშვეობით უკავშირდებიან ერთმანეთს. ამ პოზიციაზე მარცხენა ტუმბო ავზთა ორივე ჯგუფიდან ექაჩება საწვავს. როდესაც ონკანის (15) სახელური „მარცხენა“ პოზიციაზეა, მაშინ საწვავით კვება მხოლოდ ავზთა მარცხენა ჯგუფითან ხდება. ონკანის სახელურის „მარჯვენა“ პოზიციაზე დაყენების შემთხვევაში მარცხენა ტუმბო მუშაობას წყვიტავს, ირთვება მარჯვენა ტუმბო და შესაბამისად საწვავის მიწოდება ავზების მარჯვენა ჯგუფიდან ხორციელდება.

მძღოლ-მექანიკოსის მონაცემთა დაფაზე არსებობს ავზების გადამრთველი (c), მისი შუა პოზიციაზე დაყენების შემთხვევაში საწვავის მაჩვენებელის (a) გარეთა ციფრები ყველა ავზში საწვავის საერთო რაოდენობას უჩვენებს (მაქსიმუმ 1000 ლიტრამდე). გადამრთველის (c) მარცხნივ გადართვის შემთხვევაში მაჩვენებლის შკალის (a) გარეთა მარცხენა ციფრები ავზების მარცხენა ჯგუფის საწვავის რაოდენობას უჩვენებს. მარჯვნივ გადართვისას ავზების მარჯვენა ჯგუფის საწვავის რაოდენობას შკალის მარჯვენა შიდა ციფრები უჩვენებს.

თუ საწვავით კვების ავზში 45 ლიტრზე ნაკლები საწვავია დარჩენილი, მაშინ მონაცემთა დაფაზე წითელი შუქი (b) ირთვება, დამატებით ყურადღებისთვის ზედა და ქვედა შუქბი მორიგეობით ციმციბენ.

ტანკის ძრავა შემდეგი სახის საწვავს მოიხმარს:

-8 გრადუსამდე - დიზელი NATO F-76

-8 გრადუსზე ქვემოთ - დანამატი F-34 გადაურიეთ F-76-თან ერთი-ერთზე.

Т-80УД საწვავის სისტემა 

საწვავის ავზების ტევადობა - სულ შიდა ავზები - 740ლ, აქედან წინა ავზები - 390ლ, უკანა ავზები - 350ლ. გარეთა საწვავის ავზებში დამატებით- 560ლ. მთლიანად მანქანაში - 1300ლ. დამატებით მანქანაზე შეიძლება 370 ლიტრის ტევადობის დასაკიდი საწვავის კასრების დამაგრება.

საწვავის სისტემა შესდგება: 1 - წინა მარცხენა ავზი; 2 - წინა მარჯვენა ავზი; 9 - მარჯვენა შუა ავზი; 17 - უკანა მარჯვენა ავზი; 18 - უკანა მარცეხნა ავზი; 21 - კიჩოს ავზაკი; 26 - საწვავის გარეთა ავზები; 3 - ონკანიანი საწვავის გამმართველი ტუმბო; 4 - საწვავის გამანაწილებელი ონკანი; 5 - ჩასასხმელი ფილტრი; 6 - ხელის საწვავგადამტუმბი ტუმბო (РНМ); 7 - ბენზინის ცენტრიდანული ტუმბო (БЦН); 8 - გამათბობლის გამომრთველი ონკანი; 10 - საწვავმზომი გადამწოდი; 11 - სადრენაჟო ნაკვეთური; 12 - გამათბობლის გამომრთველი ელექტროსარქველი; 13 - გამათბობლის კლაკნილას გამომრთველი ონკანი; 14 - საწვავის გამათბობელი კლაკნილა; 15 - გამათბობლის ფრქვევანა; 16 - გამათბობლის წვის კამერა; 19 - თერმო-კვამლური აპარატურის (ТДА) ჩამრთველი სარქველი; 20 - ზუსტი გაწმენდი ფილტრი; 22 - უკუსარქველი; 23 - საწვავამომქაჩი ტუმბო; 24 - საწვავის უხეში გაწმენდის ფილტრი; 25 - გარეთა ავზების გამომრთველი ონკანი; 27 - ჰაერის გამომშვები საცობი; 28 - საწვავით გამართვის მოწყობილობა; 29 - კასრი; 

სისტემა შიდა და გარე ავზებისგან შესდგება, ის უზრუნველყოფს ძრავის კვებას როგორც ცალკე თითოეული ჯგუფიდან, ასევე ორივე ჯგუფიდან ერთდროულად. 

ყველა შიდა და გარე ავზები ჯგუფებად  მილებითაა ერთმანეთთან შეერთებული.

გარეთა ავზები მილებით ავზის უკანა ჯგუფთანაა შეერთებული. ამას გარდა, ყველა ავზი სადრენაჟო მილგაყვანილობით შეერთებულია სადრენაჟო ავზაკთან.

ავზების წინა ჯგუფი შესდგება წინა მარჯვენა ავზისგან (2), 160 ლიტრი, ავზს-სტელაჟისგან, 90 ლიტრი და მარცხენა წინა ავზისგან, 140 ლიტრი.

ავზების უაკანა ჯგუფი შესდგება - უკანა მარცხენა ავზისგან (18), 190 ლიტრი, მარჯვენა უკანა ავზი (17), 160 ლიტრი.

გარეთა ავზები (26) მუხლუხების ზედა ფრთებზეა განლაგებულია და მთლიანობაში 560 ლიტრას იტევს.

საწვავის რაოდენობის განსაზღვრა მძღოლ-მექანიკოსის მონაცემთა დაფაზე განთავსებული მაჩვენებლით (25) ხდება. შიდა ავზების ჯგუფებში საწვავის რაოდენობის დასადგენად, აუცილებელია მონაცემთა დაფაზე არსებული ღილაკის (26) გადართვა სასურველი ავზების ჯგუფზე (უკანა ავზები, წინა ავზებიი).

საწვავგამანაწილებელი ონკანის პოზიციისგან დამოუკიდებლად, სისტემა ჯერ გარეთა ავზების საწვავის ხარჯვას ახდენს და ამის შემდეგ იწყებს შიდა ავზების გამოყენებას.

საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია გარეთა ავზების შიდა ავზებისგან გათიშვა, ამ დროს გარე ავზები ძრავის კვებაში არ მონაწილეობენ. ამისთვის უკანა მარცხენა ავზზე განთავსებული ონკანი (25) გამოიყენება.

ძრავაში შესაძლებელია შემდეგი სახეობის საწვავის გამოყენება:

ძირითადი, პირდაპირი გამოხდის დიზელის საწვავი - ДЛ, ДЗ, ДА.

რეაქტიული ძრავის საწვავი - ТС-1

ბენზინი - А-76, А-72, АИ-93 (გამოყენებულ დიზელის საწვავთან ნაზავში)

Т-72Б-ს საწვავის სისტემა (Т-90-ზე ანალოგიურია, მცირედი ცვლილელბებით)

ტანკზე ავზების ორი ძირითადი ჯგუფია - შიდა და გარე ავზთა ჯგუფები. ორივე ჯგუფი მთლიანობაში 1200 ლიტრ საწვავს იტევს. შიდა ავზებში 705 ლ, ხოლო გარეთა ავზებში 495ლ. გარეთა ავზები ფოლდის დაშტამპული ფურცლებისგანაა შეკერილი და კოროზიის ასაცილებლად შიგნიდან ბაკელიტს ლაქითაა დაფარული, შიდა ავზები ალუმინისაა და გარედანაა შეღებილი. ამას გარდა მანქანაზე შესაძლებელია 200 ან 275 ლიტრი ტევადობის გარეთა, დამატებითი ორი საწვავის კასრის დამაგრება. შესაბამისად საწვავის რაოდენობა 1600 ან 1755  ლიტრს შეადგენს.

ავზების შიდა ჯგუფი შემდეგი ავზებისგან შესდგება - მარცხენა წინა ავზი, განთავსებულია ტანკის ცხვირში, მძღოლ-მექანიკოსის სავარძლის მარცხნივ, მარჯვენა წინა ავზი, განთავსებულია ტანკის ცხვირში, მძღოლ-მექანიკოსის სავარძლის მარჯვნივ, შუა ავზ-თარო, განთავსებულია კორპუსის წინა ნაწილში, მძღოლ-მექანიკოსის სავარძლის მარჯვნივ, შუა ავზ-თარო, განთავსებულია ძრავა-ტრანსმისიისა და საბრძოლო ნაკვეთურს შორის.

ავზების გარეთა ჯგუფი 5 ავზისგან შესდგება, რომლებიც მანქანის მარჯვენა ბორტზე, მუხლუხებსზედა თაროზეა განთავსებული.

მანქანას ასევე უყენია 12 ლიტრი ტევადობის გაფართოებადი ავზი, რომელშიც, მაღალ ტემპერატურებზე, საწვავის გაფართოების შემთხვევაში საწვავის ნამატი გადაედინება. ძრავის კვებაც უშუალოდ ამ ავზაკიდან ხორციელდება.

1, 2, 4, 6, 9 - გარეთა ავზები; 3 - წინა ავზ-თარო; 5, 7 - დამატებითი საწვავის კასრები; 11 - შუა ავზ-თარო; 10 - წინა მარცხენა ავზი; 8 - წინა მარჯვენა ავზი; 12 - ძრავა;

ძრავის მუშაობის დროს საწვავის ტუმბო საწვავს თავდაპირველად მარჯვენა წინა ავზიდან ექაჩება, რის შედეგადაც ავზში გაუხშოება ხდება, რაც იწვევს მასში საწვავის მარჯვენა წინა და წინა ავზ-თაროდან გადადინებას, რაც თავის მხრივ ამ ავზებშიც იწვევს გაუხშოებას, რის შედეგადაც მათში შუა ავზ-თაროდან საწვავის გადადინება ხდება და ასე თანმიმდევრობით. რის შედეგადაც პირველი იცლება ავზი, რომელიც სისტემაში სულ ბოლოსაა მიერთებული, ეს შეიძლება მარცხენა გარეთა დამატებითი კასრი ან გარეთა მეხუთე ავზი ან შუა ავზ-თარო იყოს, რომელიც, საწვავის კლებასთან ერთად, მოცურავე სარქვლის გავლით, ატმოსფერული ჰაერით ივსება.

საწვავგამანაწილებელი ონკანის დანიშნულებაა საწვავამომქაჩველ ტუმბოსთან ძრავის მიერთება და მისგან საწვავის სისტემის გამოთიშვა. ასევე საჭიროების შემთხვევაში ჩამოსასხმელი შტუცერიდან, БЦН (ცენტრიდანული ბენზინის ტუმბო) ტუმბოს გამოყენებით, საწვავის გადასაქაჩავად.

ონკანის სახელურს სამი პოზიცია გააჩნია:

1 -  „ავზები ჩართულია“ (ამ დროს ონკანის ისარი ტანკის კიჩოსკენაა მიმართული). ამ მდგომარეობაში ხორციელდება მთელი სისტემიდან საწვავის თანმიმდევრობითი გამომუშავება.

2 - ამოტუმბვა БЦН-იდან (ონკანის ისარი ზემოთაა მიმართული). ამ მგომარეობაში ჩართული БЦН ტუმბოთი, ჩამოსასხმელი შტუცერიდან, მასზე მიერთებული ჩამოსასხმელი შლანგით სისტემიდან საწვავის გადაქაჩვა ხდება სხვა ტანკში ან სხვა რაიმე ჭურჭელში.

3 – „ავზები გადაკეტილია“ (ონკანის ისარი ქვემოთაა მიმართული). ამ მდგომარეობაში ძრავისგან ყველა ავზი გამოთიშულია.

გარეთა საწვავის გადამკეტი ონკანის დანიშნულებაა გარეთა ავზების საწვავით კივების სისტემისგან გამორთვა/ჩართვა. 

ონკანს ორი პოზიცია გააჩნია:

1 – „ჩართული“ - ამ დროს გარეთა ავზები შიდა ავზებზეა მიერთებული და წინა გარეთა ავზიდან საწვავი შუა ავზ-თაროში გადაედინება.

2 – „გამორთულია“ - ამ დროს გარეთა ავზები შიდა ავზებისგან გათიშულია და ძრავას მხოლოდ შიდა ავზები კვებავენ. ატმოსფერული ჰაერი საწვავის ხარჯვასთან ერთად შუა ავზ-თაროში მიეწოდება.

ძრავა შემდეგი სახის საწვავს მოიხმარს:

საზაფხულო ექსპულატაციისთვის - დიზელის საწვავი Л-0,1, ან 3-0,2 მინუს 35

ზამთრის ექსპულატაციისთვის - დიზელის საწვავი 3-0,2 მინუს 35, ან 3-0,2 მინუს 45 ან А-0,2

ზამთრისა და ზაფხულის ექსპულატაციისთვის დიზელის საწვავის არ არსებობის შემთხვევაში დასაშვებია  ТС-1, Т-1, Т-2 საწვავების და არაეთილირებული А-72 მარკის ბეზნინის ან მათი ნაზავის გამოყენება.

გამოყენებული მასალა - აღნიშნული ტანკების ტექნიკური აღწერილობისა და ექსპულატაციის ინსტრუქციები.

Т-80У/УД-ს ჯავშანი

კორპუსის ჯავშნის შემადგენლობა შემდეგნაირად გამოიყურება - 50მმ ჯავშანფოლადი - 35მმ СТБ (ჯავშან მინატექსტოლიტი - стеклотекстолит броневой) – 50მმ ჯავშანფოლადი - 10მმ ჰაერი - 35მმ СТБ – 50მმ ჯავშანფოლადი. აღნიშნული კონსტრუქციის სისქე 230 მილიმეტრია, 68 გრადუსიანი კუთხით მისი სისქე 614 მილიმეტრს შეადგენს. ჯავშანზე ზემოდან დამატებით დინამიკური დაცვა, Контак-5, ყენდებოდა.

კოშკურა შემდეგნაირად გამოიყურება: გარეთა კედლის სისქე 85-60მმ, უკანა კედლისა 150მმ. შიგნით შემავსებელი შემდეგნაირადაა მოწყობილი - უჯრედებიანი ჩამოსხმული ორი ჯავშანფილა, მათ უკან გაზრდილი სისალის მქონე ფოლადის ფილა. თუმცაღა ნახაზში უჯრედებს შორის ერთი, 20მმ სისქის, ფილა კიდევ აკლია. როგორც ცნობილია უჯრედებიანი კონსტრუქცია ეს არის უჯრედებიანი (სიცარიელეებიანი) ჯავშანფილები, უჯრედებში შიგნით პოლიმერული მასალაა ჩასხმული. ამ უჯრედებიანი შრეების უკან 80მმ სისქის БТК-1 მარკის ჯავშანფოლადის ფილაა. გარედან კოშკურაზე +35 გრადუსის უსაფრთხო მანევრირების კუთხეებში დინამიკური დაცვა Контак-5 აყენია.

დაცვის ასეთი ვარიანტი საკმაოდ ორიგინალურია (შემუშავებულიაСО АН СССР ИГиЛ-ის მიერ), რამდენადაც ცნობილია, ამგვარი დავცა Т-80У/УД-ეს (და მათ შთამომავლების) გარდა სხვაგან არსად არ გამოიყენება. მსოფლიოს ტანკების უმეტესობა, როგორც საბჭოთა (Т-72Б, Т-90), ასევე დასავლური, (M1, Leopard-2), ჯავშანპაკეტებში ნახევრადაქტიურ სპეშემავსებლებს (ინგლისურად NERA, რუსულად „отражаюэщие листы“) იყენებენ.

საბჭოთა ტანკების ჯავშანპაკეტების მოქმედების პრინციპებზე დაწვრილებით წაიკითხეთ შემდეგ საიტზე - Бронирование современных отечественных танков

P.S. სქემები ფორუმ "Отвага"-დანაა აღებული.

უკრაინული Т-84–ები ამერიკაში

შარშან უკვე ვწერდი უკრაინის მიერ ამერიკაში გაყიდული 4 ცალი  Т-80ДУ–ს (Т-84) შესახებ – Т-80УД აშშ-ში. უკრაინამ ეს მანქანები ამერიკას სავარაუდოდ 2003 ან 2004 წელს მიჰყიდა. მანქანები მცირედით გადაკეთებულ Объект–478ДУ9-ებს წარმოადგენენ (სამი ცალი ადს "Дрозд"-ით აღჭურვილი Т-80УД (Объект 478БЭМ1), მეოთხე მანქანა ადს-ის ნაცვლად აღჭურვილი იყო კონდიციონერით (Объект-478БЭМ2). ოთხივე მანქანა Объект-478ДУ9-ის გადაკეთებით შეიქმნა). თუმცაღა ამერიკაში ეს მანქანები Дрозд-2–ით აღჭურვილი Т-80ДУ მარკირებით იქნა გაყიდული. გაყიდული მანქანებიდან 3 ცალზე აქტიური დაცვის კომპლექსი Дрозд-2 აყენია, ხოლო მეოთხე ტანკი, რომელიც ამ კომპლექსის გარეშეა, კონდიციონერითაა აღჭურვილი.

P.S. თავის დროზე ხარკოვის ტანკმშენებელმა ქარხანამ უკრაინის არმიისთვის 10 ცალი Т-84 "Оплот" (Объект–478ДУ9) ააწყო, თუმცაღა გადაუხდელობის გამო ეს მანქანები უკრაინის არმიამ ვერ მიიღო. შემდეგში ამ 10 ცალიდან ოთხი ცალი ამერიკაში აღმოჩნდა. ქვემოთა ფოტოებზე ამერიკაში გასაგზავნად გამზადებული სწორედ ეს მანქანებია გამოსახული.

 

Т-80УД–ეს ოჯახობა

Объект–478ДУ – Т-64–ის მსგავსი შიდა ამორტიზაციის ლითონის გორგოლაჭებიანი Т-80УД, მონაწილეობდა 1992 წელს პაკისტანურ გამოცდებში.

Объект–478ДУ1 – ჩვეულებრივი სავალი ნაწილის მქონე  Т-80УД, მონაწილეობდა 1992 წელს პაკისტანურ გამოცდებში (პაკისტანმა ამ ვარიანტის 320 ცალი ტანკი შეისყიდა).

Т-84 Объект–478ДУ2 (სერიული ნომერი 54118) - 1995 წლის გაზაფხული, საერთაშორისო გამოფენა IDEX-95–ზე გაგზავნის წინ. წინამორბედისაგან მანქანა შედუღებულ–ნაგლინი კოშკურით, კომპლექს ТШУ-1 "Штора-1"–ის და ძრავა  6ТД-2–ის არსებობით გამოირჩეოდა.

Объект–478ДУ3 – პროექტის დონეზე.

Т-84 Объект–478ДУ4 – მიიღო, ახალ, უფრო მძლავრ ძრავასთან ადაპტირებული გაუმჯობესებული სიჩქარეთა კოლოფი, რომელშიც ჩვეულებრივ 7 წინა გადაცემასთან ერთად დამატებული იყო 3 უკანა გადაცემა. ამ კოლოფმა ტანკის მოძრაობის სიჩქარეთა დიაპაზონი საგრძნობლად გაზარდა. მისი დახმარებით ტანკი კარგ გზაზე 60–ის ნაცლად 73კმ/სთ–ს ანვითარებდა, ხოლო უკან გადაადგილების სიჩქარე 32კმ/სთ–მდე გაიზარდა.

Т-84 Объект–478ДУ5 – კარგად ჩანს კოშკურის უკან განთავსებური ნაკვეთური, რომელშიც კონდიციონერი და საბრძოლო მასალების ნაწილია განთავსებული. მასზე ასევე იცდებოდა ტრანსმისიის ავტომატურად მართვის სისტემა, რომელიც საწვავის ეკონომიისა და მძღოლ–მექანიკოსზე დატვირთვის შემცირების მიზნით, ძრავის რეჟიმის მართვასა და სიჩქარეთა ავტომატურ გადართვას ახორციელებდა. ამ სისტემის გამოყენებამ კონსტრუქტორებს მანქანის ბერკეტებიდან საჭით მართვაზე გადაყვანის საშუალება მისცა. მანქანის ეს ვარიანტი თურქულ ტენდერში ღებულობდა მონაწილეობას.

Объект 478ДУ6 – პროექტის დონეზე.

Т-84 (Объект-478ДУ7) - 2000 წელი, მალაზიის ტენდერში.

სერიული ტანკი Т-84 "Оплот" (Объект–478ДУ9) – დინამიკური დაცვა "Контакт-5"–ის ნაცვლად დაყენებულია "Нож". მანქანა ასევე აღჭურვილია დამხმარე ძალური აგრეგატ (APU) ЭА-8А და რადიოსანავიგაციო აპარატურა 1КРНА–ით.

Объект–478ДУ9-1/478ДУ10 (Т-84 Оплот-М) – ყველასთვის კარგად ცნობილი მანქანა, რომელშიც მოდერნიზაცია ფაქტიურად ყველაფერს შეეხო.

Объект–478Н Ятаган – ასევე ცნობილია სახელებით Т-84-120 და КЕРН2-120. მონაწილეობდა თურქულ ტენდერში. წარმოადგენს ტანკ Т-84 «Оплот»–ის ნატოს სტანდარტებთან ადაპტირებულ ვარიანტს – აღჭურვილია 120მმ–ნი გლუვლუვლიანი ქვემეხით და კოშკურის უკანა ნაწილში მოთავსებული ავტომატური დამტენით. ტანკზე დაყენებული ევროპული მაკომპლექტებლებიდან აღსანიშნავია ფრანგული Thomson–ის რადიოსადგური და ბელგიური FN Herstal–ის ტყვიამფრქვევი.